Gelişmiş, güçlü ve temiz

Performansıyla sınıfında lider olan D-4D common rail dizel motorlar piyasadaki en geniş tork aralığını sunuyor. Düşük emisyonlardan ve benzin tüketiminden vazgeçmeden - ister dört veya altı silindirli, isterse turboşarjlı intercoolerlı olsun, daha fazla güç çıkışı sağlamak için tüm motorlara değişken kanatlı turboşarj takıldı. Daha iyi bir sürüş performansı sağlamak için düşük motor hızlarında sağlanan tork düzeyi artırıldı.

Güç artışı, motor durumuna göre egzoz gazının turboşarja aktarılma hızının sürekli olarak kontrol edilmesiyle sağlanır. Türbin hızı egzoz gazlarının impelerin içinden akış hızına bağlıdır. Gazın akış hızı değişken kanatla kontrol edilir.

Bilgisayarlı motor kontrol ünitesi gaz kelebek açıklığı, motor hızı, atmosferik basınç ve su harareti gibi bir dizi motor çalışma bilgisini değerlendirerek en uygun turboşarj basıncını hesaplar. Bunu yaptıktan sonra, emme manifoldundaki en uygun emme basıncı değerini ayarlamak için turbo 11 değişken kanadı açar veya kapar.

Oksitlenmeye karşı dirençli dökme demir kullanılması türbin salyangozunun uzun süre dayanmasını sağlamaktadır. Motor bloğu dökme demir alaşımdan ve silindir kapakları da hafif alaşımlı alüminyum alaşımdan yapıldı.

Daha düzgün ve sessiz çalışmaları için otomatik gergili olan üstten çift eksantrik miller dişli kayışla tahrik edilir.

Titreşimi azaltmak için hafifletilen krankmili kasnağı alternatöre güç veren V kayışı tahrik eder. Otomatik gergili V kayış kullanılması kayış bakım aralıklarının daha uzun ve işletim masraflarının daha düşük olmasını sağlamaktadır. Motor yağ filtresinin yeri filtrenin daha kolay takılıp çıkartılması ve bakım sürelerinin kısaltılması için değiştirildi.

Düşük emisyonlar

Tüm Toyota D-4D motorları Avrupa Step III emisyon yönetmeliğine uygundur ve Avensis D-4D de şimdiden Step IV şartlarını karşılamaktadır. Direkt enjeksiyonlu motorun iyileştirilmiş yakıt tüketimi ve daha verimli yanma sağlaması sayesinde potansiyel zararlı gaz ve partiküller azaltıldı. Sera gazlarının en önemlisi olan CO2 emisyonları da %20 oranında azaltıldı.

NOx emisyonlarında ise egzoz gaz çevrimi ünitesinde (EGR) yapılan iyileştirmelerle daha da fazla bir azalma sağlandı. EGR valfindeki kademeli motor daha hassas kontrol sağlarken, EGR kanalında suyla soğutma kullanılması egzoz gazının sıcaklığını azaltarak daha fazla egzoz gazı sirkülasyonuna olanak tanıyor.

İkiz katalitik konvertörler bu dizel motorun Step III emisyon şartlarını karşılamasına yardımcı oluyor. Egzoz manifoldunun hemen altında yer alan konvertörlerden birinde daha hızlı ısınma sağlamak için ince duvarlı substratlar kullanırken, zeminin altındaki tam boyutlu oksidasyon katalizörü düşük egzoz gazı sıcaklıklarında bile temiz emisyonlar sağlıyor.

Bilgisayarlı motor kontrol sistemi ve elektrikli gaz kelebeği konum sensörü yakıt enjeksiyonunun hassas kontrolüne olanak tanıyor. Gaz Kelebek kablosu bulunmamaktadır.

Daha az gürültü ve titreşim

Toyota mühendisleri otomobil genelinde gürültü ve titreşimi incelemek için bilgisayarlı analiz teknikleri (Sonlu Eleman Yöntemi) kullanmaktadır. Bu sayede gürültü ve titreşim en aza indirilmiştir. Arka yüzeyin yeniden şekillendirilmesi ve silindir duvar kalınlığının artırılmasıyla motor bloğu sertleştirildi. Bu önlemler gürültüyü azaltmakla kalmayarak motorun dayanıklılığını da artırdı.

Hava filtresi kutusu hava emiş gürültüsünü azaltmak için büyütüldü. Egzoz boşaltma borusu ile ana egzoz arasına yerleştirilen mafsal titreşimi azaltmak için kullanıldı.

Ön koltukların önündeki ayak boşluğunda kullanılan ekstra ses geçirmez kaplamalar ve ön panelin yolcu kompartmanına bakan tarafında kullanılan ses geçirmez keçe aracın içine iletilen motor gürültüsünü azaltıyor.